地图大战本质是争抢O2O入口

【来源媒体】:动点科技
【观察地图】:高德、百度
【相关观点】:争抢O2O入口
【推荐理由】:为什么百度导航和高德导航免费
【特别感谢】:李治国

地图大战本质是争抢O2O入口

  导航地图免费,实则是生活服务的入口之争。我在08年时就在阿里内部讲过这个事,并建议阿里投资部在地图及数据方向积极布局。这是基于一个判断:地图会互联网化、在线化,盈利模式会从向C收费转变为向B收费。

  从那时起我就开始积极推动口碑网的地图化,并在09年初到阿里云后成立了地图引擎团队。先后购买了四维、高德的地图数据,并测试了瑞图万方和易图通的数据。当然最后很可惜的是当时并没有进入阿里集团和阿里云的主要战略,以至于我离开时曾想过建议公司组建地图事业部,最后还是因为想获自由身及种种原因而放弃了。这也是我在阿里的第二大遗憾。说实话,我对生活服务和地图是怀有很大的感情的,做地图也是因为他能有在生活服务领域翻盘的机会。

  谁都知道生活服务市场很可能是下一个最大战场,下一个百亿级公司可能就诞生在这个领域。而手机地图、手机导航是这里的一个重要战场。我之前讲过,这个战场存在5-6个包抄入口,目前有7、8个大player。分别是:

  1)黄页及点评(大众点评-作为最生活化的社区,用户的含金量最高,但覆盖和活跃度不够。另外一个大优势(这是很关键的能力,因为大公司将只能通过收购来补课)是落地和商业化能力已初步形成);

  2)手机地图、导航(高德及百度地图-随着在线地图普及,将在入口上包围大众点评并给后者造成很大压力。但商业化落地能力的缺失让他们无法形成闭环,必须合作或收购来补课。百度控股糯米之举非常聪明。);

  3)社交(微信、微博-只能算半个。微信拥有巨大用户群和社交图谱,如果早日增加“周边商户”入口将有可能在入口上和手机地图平起平坐,但显然动作太慢);

  4)交易平台(淘宝-手机本地化流量还未形成,但培育的用户交易习惯占有很大优势。淘宝虽然推出点点、同城等,但还都是尝试,光靠内部创业已经很难赢得战争。但淘宝的流量和对用户交易能力和习惯的培养也是一大优势。不过这个优势必须靠具体针对本地生活的产品来落地才行);

  5)团购(美团、大众点评等。是目前形成部分交易闭环的最主要竞争者)。

  从以上可以看出,每家实力都不可小觑,都有分一杯羹的机会。可是你会发现以上各家在帮助O2O形成闭环方面的实力都很弱,只有团购这种模式算是很勉强地帮助部分商家和部分消费者在部分时间实现了闭环,但是日常的消费还是束手无策。比如快的打车这种随时随地发起的需求被满足就是日常消费的闭环。

  很多人可能不知道,这也是最近人在打POS机的主意。我注意到,无论是银联商务,还是联动优势,富友,通联支付,连连科技等等都在对POS进行改造,以让其在这个闭环竞争上获得机会。客观地说,这里面U联生活和深圳银联商务的创新还是动了一些脑筋,在一定程度上激发了POS机收单商的创新和尝试。

  从以上布局看,大众点评经过十多年耕耘,已经兼具流量入口(黄页及点评)+交易闭环(团购和广告)的两种能力,具有一定优势(这也是我的最大遗憾啊)。但是可惜的是大众点评在具有这种半闭环能力后,开放的脚步太慢,让人非常遗憾。特别是他在流量入口的实力跟淘宝相对于百度搜索的实力差太远的时候,还没有加快和业界合作引流并建立淘客模式的步伐。这也是百度地图在整合大众点评的点评数据的时候,他都不敢吭声,更别谈屏蔽百度了。但当年Google想获得大众点评的数据还得靠投资他才能拿到,后来为了数据点评告爱帮告食神摇摇,这次碰见百度却抵挡不住了。

  这意味着百度地图的日子会越来越好过。本身地图作为寻找和分享目的地是最容易在用户心理建立mindshare的,加上用户还可以在这里看到很详细的点评等数据,可以想见百度地图这个入口将越来越强大。在他控股糯米后,这个闭环已经形成,加上百度的资金和品牌影响力,大众点评的形势会越来越不妙。还好百度收购的不是美团。说到这里不得不要表扬一下百度,百度从最早不看好地图(否则刘建国也不用出去了,地图也不用mapbar那么久了)到现在赶上来并发力,该部门负责人要表扬一下。

  说回到高德、百度导航之战。经过之前的分析,相信大家对导航为何免费就很容易理解了。其实这个事我知道高德内部确实早已思考很久,在我去年见到高德CFO和手机地图负责人郄建军时,就问过这个问题,CFO就提过周鸿祎在董事会几次鼓动导航免费。但是显然他们那时下不了那个决心。所以我说高德之前还是个软件公司,在这次导航免费后才算是大半个互联网公司了(为什么不是全部,因为他还有最大的收入是车载导航)。

  我一个月前还见过高德CEO成从武,除了再建议导航免费之外,还提到高德应该早日利用其车载导航优势实现其手机导航和车载导航的互联互通。这点成说他们已有2款丰田车做到了,所以接下来就是执行力和狠不狠的问题。我估计现在建议高德车载导航免费并实现在线联网化,他还不敢迈得那么快。但如果高德真做了,百度就只剩下一条路:收购四维图新,或瑞图万方和凯立德。

  实际上这次高德导航免费,明眼人都知道百度只是跟风,因为高德在手机导航上不但比百度早发力很多,还产生了一块不小的收入(应该有几千万了,所以高德导航肯定不会给老用户退款),这个收入对百度不算什么而且他也远没那么多,对高德来说可是不小,因此他一宣布免费股票就立马下滑15%以上(但实际上现在是购买高德的好时机)。百度在导航是的被动还在于他地图所需的甲级测绘牌照,目前应该是借用了四维图新的地图数据和牌照授权。所以百度宣布导航免费,我其实很想知道四维图新是怎么想的。如果四维图新在授权百度一事上收的费太低,那就是给自己加速自掘坟墓-其实不管高低都是,这也是为什么我早在几年前就建议阿里并购或投资地图数据公司的原因。

  不得不说的是,高德在导航上虽然比百度有很大优势,包括用户量、地图体验、导航资质等,但是高德在手机地图上已经开始比较被动。从用户体验上从被反超到紧紧跟随,从接打车应用、电影票等就可以看出,在聚合生活信息这种搜索技术和能力上又显然不是百度对手。而我认为手机地图某种意义上要比手机导航大很多,因为他更贴近生活服务,更是实时在线,可以随时转入导航状态。所以我认为高德必须加大手机地图的研发投入才能改观,否则将会非常被动。

  而在闭环的形成上,高德没有能力收购团购类网站,所以必须加强和大众点评和美团等的合作才能加快发展速度。最后说一句,手机导航的产品体验太不互联网化,还停留在软件时代。老周说高德宣布免费虽然可喜可贺,但不要忘了,当年360免费是老周自己逼自己的,他有互联网的基因,其实已经知道可以通过导航、导购能赚钱,只是他不知道能赚多少而已,高德其实是被百度、周鸿祎(可能再加上最近的阿里支持)逼得想寻找优势,但老是在被优势被赶上的情况下再下定决心,说明决心还不够大。这次公关上的被动也说明还没完全找到互联网公司的感觉。当然进步也是有的。

  接下来我预计百度和糯米的整合会加快这个行业内的合众连横和并购。光凭自己的力量是要挨打的。高德、微博都已站队,如果大众点评再不加快脚步,最后也避免不了被高价收购的命运。美团呢,不知道他还是否具备独立上市和横向扩张的能力和机会。

  最后要提醒的是,微信要还是这样不紧不慢地在提升自己的社交产品体验,别的机会也许晚了还能捡回来,O2O的大战场如果晚了恐怕就很难说了,这个涉及地面部队的事也不是张小龙的优势。游戏、门户晚了你还能追回来,电商晚了就没机会了,O2O也是一样,因为这个行业太重了、太复杂了。

  其实快的打车这种打车APP在某种程度上丰富了O2O的行业多样性,和利用行业特性做了一个闭环的创新,并激发了司机这种个体劳动者的能动性,所以也是O2O行业的一大看点。真要是能走得快,能复制到相关联行业,也许他能获得更大的分量和地位,因为他实现了O2O行业里日常的交易闭环,而不仅仅是团购。当然目前我还不至于把他说成第7个入口。

  各个巨头除了在流量上布局之外,都开始在交易闭环上动脑筋。确实,谁先把这个闭环形成,谁就可以号令天下加入他的生态圈建设,就可以获得别人再也追不上的速度。因为离开这个行业已久,已经没有创业团队的机会,所以我从投资上基本也不沾这块了。但我最近还是在最后剩下的一个入口上布了一个小局,如果能按照预期发展,也许能带给业界一些惊喜和加速整个行业的发展。

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