发力车联网硬件 巨头要干啥?

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  近期从百度、腾讯、高德内部得知,三家公司均在孵化车联网硬件设备,而最终目的是抢夺车主市场。

  随着巨头在地图层面显露出对O2O的疲态,各家也正在寻找新的机会。而在此前分别推出高德行车助手、腾讯路宝等产品后,三家也正式进入车主市场涉足车载后装市场。

  当然,除了传统巨头,小米也已低调潜入了车载市场,模式是与快的打车进行合作...

  本人对此得到的信息是,高德正在做基于方向盘的触摸导航设备,腾讯的硬件基于车主服务,而百度则推出了自己轻量化车联网解决方案:CarNet,小米则很可能未来会与快的推出车载路由设备。目前,各家产品均已完成,发布时间集中于5-6月份。

  来看看它们到底打算怎么做:

  1、形态,软硬结合。百度推出CarNet是一款手机App与车载硬件相结合的产品,硬件产品内装在汽车的中控台,可通过USB线与手机连接, 连接后屏幕即可显示手机的部分功能。该产品同时预装了包括凤凰FM、豆瓣FM、百度导航等产品。高德则相对轻量化,产品为一款可安装在方向盘上的小型设 备,在用蓝牙与手机相连后用户可实现一键导航、定位的功能。但目前,对于两家产品的系统巴人尚不得而知,很有可能为自主研发。

  2、功能,基于地图,关注车主。百度在CarNet官网打出“免费”的口号,并深度内置百度导航。高德的所涉及的服务同样与导航、地图相关。此 前,腾讯、高德均推出了与车主服务相关的App,高德于去年11月推出了行车助手产品,腾讯则在此前内测了名为“路宝”驾驶助手类产品,此前,高德副总裁 郄建军在接受巴人专访时曾表示,未来高德的车载市场将转向服务车主,与地图产品差异进军2C市场。

  3、模式,与车厂合作。后装市场自然少不了与车厂套近乎,高德与车厂的关系自然不必说,内部负责研发该硬件产品的政企事业部就是负责维护这些大 客户关系的。而百度则也在去年与丰田、宝马等汽车厂商越走越近。目前与百度合作的汽车厂商包括奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等,且上述几家均已接入百度车联网 API,而此次北京车展上,宣布与百度合作的品牌还包括了MINI、新款劳恩斯以及LEXUS、TOYOTA、大众、英菲尼迪等。

  那么,三家巨头为什么不约而同的看上了车载后装市场呢?原因很简单,后装市场体量更轻,相较前装载市场切入更加容易。一旦安装,则在相当长时间会深度影响消费者。而这个消费者群体就是车主,这也暗合了此前三家发力车主市场的逻辑。

  由此,可以想见,未来地图大战将逐渐转身升级为针对车主战争,这是为什么呢?

  对于百度,车联网市场是未来LBS流量入口。车联网本质要影响的首先是车主,其次才是车内的乘客。在O2O层面,车主市场的消费能力是不言而喻 的。百度可借此嫁接相当多的服务,为糯米、百度地图等搭建新渠道。而本身做流量生意起家的百度自然不会放弃这样一块精准流量肥肉。

  对于阿里系的高德,急需将前装优势转换为2C优势。被阿里入股、收购后一直寻求转型高德继续将此前的前装业务优势转向2C市场。一方面,高德在 前装市场的份额不断下跌,继续寻求新出路。另一方面,阿里也并不需要高德在前装市场为其吸金,而更希望高德能附身O2O市场,贴近移动互联。

  对于腾讯,车主市场是腾讯地图为数不多的突破口。腾讯地图并没有赶上此前地图产品的爆发高潮,其最初在腾讯内的主要作用是为微信等其它产品提供 位置服务。如今同样在走向2C市场的腾讯地图,除了街景并没有过硬的产品。而在发布路宝后,腾讯地图已开始紧盯车主市场,这也将是腾讯在未来扳回一城的救命稻草之一。

  当然,车主市场的主角绝不仅仅是BAT,小米也是其中的变量之一。

  小米切入车载市场主要的方式是与快的打车合作。双方在软硬件两个层面互通有无。快的COO赵冬向巴人透露,快的与小米为双向合作关系但具体模式 仍在保密阶段。对于快的来说主要目的为解决司机抢单时的驾驶安全,而对小米而言,未来该设备很有可能成为“流量入口”变为车载路由器等设备,未来很有可能 以此涉足更多领域。

  显然,各大巨头们已经开始暗自在车主市场下注,百度、阿里、腾讯、小米,未来将让这个市场的玩法更多...

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