车联网商业模式是怎么样的?

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  车联网做的好么?

  解决了大多数的需求么?现在的商业模式有问题么,没有问是不是、为什么,就来问怎么做?

  从我所了解的情况,车联网目前最大的优势在于厂商提供服务(特指当前的民用情况),但是,在各个应用层面:

  导航——除了厂商提供的免费-收费服务,还有地图厂商和第三方导航制造商提供的设备。

  安全与保障——除了厂商提供的免费-收费服务,还有保险公司、银行信用卡提供道路救援等服务。

  通讯——厂商和用户都可以前装或后装蓝牙模块,厂商还可以提供车载语音服务。

  其他——比如LBS之类,基本第三方提供了支持;保养信息,基本上车载电脑也免费提供了服务。

  那么,车联网还可以做什么,这是一个问题。只有解决了,需求是什么,才能考虑如何解决,之后才是商业模式。

  现在的情况是,有没有能不能找到用户对车联网的需求,并提供解决方案,才是难点。

  而现有的模式里,厂商或者第三方能够提供的免费或者收费的解决方案,基本已经是现有市场需求里的全部。

  当然,这是我的观点。

  我不否认,车联网的各种定义给了人们很广阔的想象空间,比如,根据各种车辆的车载系统反馈路况信息,实时进行交通信号灯的优化配置、路线最优规划;比如,实现自动驾驶、遥控驾驶、事故规避;或者,实现其他更多更有想象空间的设计。

  但是,这些都很遥远,而且远远没有到达民用的程度。

  如果你用过onstar,你会发现,这玩意儿其实就是一个车载电话,你通过呼叫onstar的在线客服,为你进行路径规划(其实是人工查询路线,然后发送回 车载系统,如果路线偏差了,再重新给你查询,重新发,至于是主动回call还是用户call in我忘了= =|||),通过传感器,在发生事故时,onstar会回call确认事故发生地,是否需要救援等服务。

  这至少是onstar产品目前的功能实现 的方法,对了,你还需要为这些服务买单,我问我开迈锐宝的朋友:你还真愿意花钱买这个服务啊?答曰:反正第一年是免费的。再问:这玩意儿可以装导航么?答 曰:可以啊,你可以不打电话啊,用导航也可以啊,不就麻烦点要输入么,对话比较快嘛。

  至于,传说本田凌派上的车载系统,连接电话,让智能电话直接导航这件事,我很想说,流量不要钱啊?!

  至于路况和优化路径,我还真是宁愿相信百度地图或者google地图给出来的导航路径规划。

  至于交通信号灯实时的优化配置,额,国家先完成设备采购吧,这玩意儿就属于基础建设了,真的要发展,我赶紧去找人做设备生意去。

  而遥控汽车、自动驾驶什么的,我觉得短期内,呵呵。

 

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