车联网的本质是什么

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车联网的本质是什么,车联网是什么意思

  如同银行上网和互联网金融是两个截然不同的概念一样,车载智能设备或系统实现了一些导航、驾驶安全、车载娱乐服务甚至商务相关的功能。 

  但这些都是传统汽车发展越来越豪华、越来越舒适、越来越自动化的演进,仍属于汽车制造范畴,充其量只是一些现代汽车上的点缀。但目前的态势是,李鬼当李 逵、壁虎当鳄鱼的“小玩意”们在干扰着整体车联网的正确发展。一辆汽车增加了某个智能硬件,其实与“车联网”毫不相干。 

  什么是车联网的本质? 

  车联网的载体首先是汽车,汽车的确需要这样的一些演进和变革,但是,车只是表象,不是本质,车联网本质属性是一种围绕汽车载体的新颖移动互联网,是特殊与新品种互联网体系,一种重载互联网,它把互联网单平面变成双平面,是移动互联网的一种全新形态。 

  如果说,车与人、车与路、车与车、车与其他外部世界相连接就是车联网,这是广义性的,容易造成做尾灯的和做发动机都是搞汽车的错觉,并不利于澄清概念和把车联网做实。概念扩大化是伪科学的基础,也是那些无法跨界和叶公好龙式科技企业的借口。 

  我们说车联网是一个整体性的解决方案,是说它必须具有硬件(智能车载终端)、软件(涉车Apps用户应用)、平台(体系)的综合属性,同时也是一种标准的“端-管-云”体系,三者缺一不可,任何缺少都将引起在发展道路上的重大障碍和失败。 

  车联网解决的问题不单纯是车的问题,仅让汽车上网是“着了像”,实质上是要解决完全新颖的用车生活和汽车圈子的问题,车与人两个主体的互动,把互联网基因 导入汽车产业和生活。这就是用互联网改造传统汽车产业链的目的。简单把车联网看成是汽车的可穿戴设备、或者汽车智能硬件,这是哗众取宠的说法。汽车互联给 传统通信提出了更多的挑战,车联网让世界不再是平的,这种挑战不是传统IT与互联网人士能够理解的。 

  互联网思维是一种完全适应客户需求发展的“像水一样”的思维模式,围绕市场需求,柔性和快速推进,以客户为中心。但车联网具备三重客户属性:智能车机是第 一重客户;智能手机是第二重客户;使用手机和车辆的人是第三重客户。平台同时需要具备对三重客户的平行和独立性运营管理。因此,安全、认证、属性 Profile、同步、业务融合、业务映射和逻辑、用户管理、计费与运营等等多重用户的符合性管理都不是一件简单的事。 

  同样,车联网中孕育着大量全新的、具有爆发力的“互联网思维”商机,而恰恰是这些互联网思维普遍受到了忽视,汽车思维非常浓厚。像早期的IPTV,实际上 已经不是传统TV了,但为了迎合TV市场或TV产业,硬是把“IP”做成了陪衬,导致IPTV产业发展走了大量的弯路。 

  车联网,第二个平面 

  除了智能终端,车联网还需要“管”和“云” 

  车联网具有非常丰富的现实含义,也具有极其伟大的未来意义。它可以属于颠覆式创新,或者说边缘式创新。它是跨界的,具备刚需性、但不明显;风险极高、但初 始利润低;无先例、无拷贝,因此缺乏所谓的商业模式等。但从众者多,炒作多,技术混杂。换言之,具有丰富的技术内涵与应用外延。 

  初级阶段,可以简单可以把车联网分解和诠释为3个组成部分: 

  1、车——汽车电子与控制技术的创新,汽车的智能感知技术,以及汽车如何成为网络新型终端要素的研究。它主要集中在CAN的扩展性和创新,与汽车电子和自动化,无人驾驶、更好的体验等,严格上讲是完全不同的技术路线。 

  所谓的“车”,主要是汽车的网络化特征抽象。“智能车载终端”的智能是指该终端在网络中能够全面代表这该辆汽车,能够有机地融合进汽车ECU系统,这种融合还要具备突破所有车辆CAN协议的普适性能力。 

  该终端具有车辆的身份识别和识别车辆的所有网络属性;能够把车辆的属性真实地传送到网络深处;能够做到部分数据的实时处理和预计算;能够在任何恶劣的环境 下,保障汽车的泛在通信和V2X能力,让汽车永远在线和不失联;同时具备移动互联网终端的所有一切属性,还要确保汽车的信息安全和监控安全等等。这对一台 “终端”设备来说,提出了更高、更加挑剔的要求。 

  2、联——指车联网混合通信技术。汽车的互联互通(V2X),基本涵盖了“联”字的所有范畴,由于汽车不单要具备车与人、车与车、车与网、车与路等的通 信,还因为车辆的移动范围更大,其网络覆盖率一定不如手机所处位置的网络覆盖率,汽车对通信质量的容错能力远不如人,而且车辆运营也涉及多个运营商和多个 服务商环境,涉及多种通信协议和多种通信制式,从车内通信到车间通信,再到车网通信三重结构。 

  汽车的联,不仅仅是单车上网问题,而是汽车群体与外界、与人群和涉车应用的互联互通问题,汽车还增加了对位置定位准确性的要求,而且绝大部分时间要求卫星 定位(GPS/BD)和蜂窝通信/定位、其他定位技术并存等等。所以汽车的V2X必须是多模、多归属、多种技术混合和多种跨界创新的。譬如,多种通信制 式、多种定位技术、多种通信协议(M2M)、In-SIM模块、泛在通信、车辆唯一标识和寻址、V2X网络安全和涉车信息安全等,还要具备汽车网关和汽车 多媒体通信的能力,智能交通/ITS所需要的V2R、V2I能力。 

  汽车本身组网,是一种M Ad Hoc网络,同时,V2V至今仍没有国际规范,车内通信还需要汽车制造商修改CAN协议,以适应车内高速通信的需求,V2I还缺乏国家层面的统一认识和业 务要求等等。从汽车产业和互联网产业来看这个联字,感悟是不同的。从车联网当前大量蓝牙和数据卡山寨终端来看,就反映出这个误区的祸害。可以说,一个 “联”字,就难倒了来自“车”系和“网”系的车联网从业者。 

  3、网——以汽车元素为特征的新型移动互联网。那些移动互联网所具备的特征和不具备的新型特征等,这些对于传统汽车产业和缺乏创新思维的企业来说,较难理解。 

  这是很多互联网企业都觊觎和梦寐以求的“新领域”,也是互联网企业发力车联网的角度。但是因为传统互联网都是轻载互联网,从来未涉及到硬件,他们只能停留 在把手机应用与车辆应用结合的较浅水平,无法渗透到硬件底层和本质。甚至连Apple、Google这些互联网巨头公司,都感觉到视觉模糊和力不从心。 

  把各种车联网平台、各类异构车型、各种汽车后服务与应用、各种移动互联网线上服务、汽车O2O、车厂与车厂之间的差异、不同用车社区、不同汽车圈、不同 4S服务范畴、不同运营商、不同保险公司之间的服务融合起来,这是车联网应用环境的必然和必须。正是此“网络计算机平台”做成的,不断积累了大量汽车运行 数据以及汽车互联网社区数据,才可以成为未来车联网的大平台、大数据、大信息网关的基础设施。 

  小结:真正的车联网必须是“端-管-云”体系 

  在终端里面,“联”字至关重要,汽车很多信息的传送要求都是毫秒级的,黑匣子要能够在数十秒之内传递到云端所有的“临终”信息,蝶形轨迹需要CAN数据和 GPS/LBS数据的动态频率和心跳,再加上在很多手机都没有信号的地方,车机是必须要保证有信号和通信的能力,这么多复杂因素,恰恰是对汽车终端严峻的 考验和挑战,这不是一般大众消费终端所能够完成的。很多采用MTK/快捷硬件技术完成的车载终端,先天就不具备上述这些能力。 

  未来车联网终端几个发展趋势: 

  1、进一步深入CAN,或与CAN融合,由传统ECU厂家提供统一标准的“车联网”节点模块,而在整个汽车计算平台中,这块对于一些创业公司来说是有机会的,可以打破西门子、博世、德尔福等企业的垄断; 

  2、屏端合一,这两个最具车联网应用属性的设备,完全是可以融合为一体的,车联网应用成为汽车标配; 

  3、增加汽车网关和汽车路由器的功能,安全协议成为标准化,汽车OS逐渐浮出水面; 

  4、车联网模块成为标准和开放,汽车制造商采购模块,出厂时缺省内嵌,成为车规级;网络“指针”直接指向制造商服务器; 

  5、丰富V2X和全连接功能、全周边环境感知功能、和多模多归属能力。 

  车联网,由于是跨界融合技术,因此容易受到来自汽车行业、通信行业和互联网行业的单方面专业的偏颇影响和干扰,尤其是“专家”们的意见更具备伤害性。因为 某些专门家,“究其一点、不及其余”的作风比比皆是。这是违背科学发展观的,违反现代创新科学与颠覆性思维规律的。因此,车联网必须是即符合车、联、网三 者各自的本质规律和本质特性的复合体,同时又是符合三者跨界融合、与创新规律的科学体系。真正的车联网必须是“端-管-云”和谐体系,任何一点都不可缺 少。

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