高德高精度地图采集车

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高德高精度地图采集车

一辆采集车搭载6台CCD相机,环形分布5个,顶部一个,每个摄像头像素500万,总像素3000万,采集数据精度约50CM。另外,车辆后备箱内放置工 况机,主要是为了存储和处理拍摄回的相关道路数据用。高德相关工作人员介绍,搭载该摄像头组合的采集车是目前高德数据采集车的主力,6个摄像头能采集到道 路相关信息的全景画面。

高德高精度地图采集车

另一辆采集车搭载2个激光扫描仪+4个CCD相机,采集精度约10CM,除了道路信息外,对人、车等信息的采集也更精准。车云菌从高德方面获悉,在实际工 作过程中,4个CCD相机和2个激光扫描仪相互补充,CCD主要负责拍摄标识标牌等道路属性,激光扫描仪主要拍摄边缘线,车道线等道路信息。另外,CCD 主要拍平面,激光扫描仪主要扫三维,当线和面叠加时,就可以形成三维模型。

高德高精度地图采集车

今年底,高德这类配备激光扫描仪的采集车将扩充到10辆以上。由于激光扫描仪及与其匹配的定位定姿仪的成本极高,该高精度地图采集车的硬件成本近千万,是高德目前的压箱底产品。

高德高精度地图采集车

根据高德方面的规划:2016年年底完成28万公里的全国高速自动驾驶级别(HAD)高精度地图的制作、全国国道/省道的ADAS级别高精度地图数据;2017年底ADAS级别数据扩展30+城市主干路,HAD级别向国省道和主要城市内部扩展。

此外,由于处于阿里集团体系内,高德的高精度地图还能与阿里的产品发生一定的化学反应。例如,高精度地图数据可以囊括包裹、门址、物流路线等各个维度的数据,优化整个电商物流的自动化进程;或者通过提供高精度定位和高实时性交通信息,为社会公共领域提供位置信息服务等等。

相比其他同类公司而言,高德向来表示自身的差异在于“既拥有下半身(数据)、也拥有上半身(应用)”。目前来看,一旦高精度地图数据的羽翼丰满起来,高德的上下半身战略也可以在车载导航领域得以移植。

今年3月,高德汽车与捷豹路虎推出了一套基于捷豹XJ车型四屏InControl系统的多屏互动车载导航系统。在产品形态上,高德地图的信息能够在捷豹XJ车型的四块前装屏幕上协同显示,并且信息与信息间还能够实现交互,车内乘客与驾驶员可以看到不同的导航信息。

和捷豹路虎推出的多屏互动车载导航系统,总共经历了长达两年的研发,高德全程参与了包括产品协议定制、交互逻辑定义、UI及UI设计在内的全部工作。 通过该产品,高德在前端应用上的能力可见一斑。

高德高精度地图采集车

目前,在高精度地图数据领域,四维图新过往在行业中的认可度很高,高德相对处于赶超者的角色。去年四维图新举办的用户大会上,车云菌也看到了多为主机厂相关负责人前去了解其高精度地图的情况。

根 据此前四维图新方面透露的高精度地图产品规划,2016年第三、第四季度,可以提供覆盖全国高速公路的基于ADAS的高精度地图;2017年底,可以支持 至少 20 个城市的 Level 3级别的高精度地图。这一规划的时间节点与高德的相关规划类似,因此2016年与2017年也就成为了高精度地图布局的关键。

需要强调的是,这里的布局并非仅仅图商自身在高精度地图领域的硬件投入与实际采集等工作,还包括与车企的沟通协同,毕竟车企是高精度地图的重要用户,而车企产品的高度直接限定了高精度地图的产品高度。

相比普通精度地图,高精度地图包含更多要素,能够真实完整反映道路及周围环境情况,也成为保证自动驾驶及无人驾驶汽车技术发展必不可少的先决条件之一。因此,在未来的车载导航领域,高精度地图无疑是兵家必争之地。目前,四维图新已经宣布要将接下来的业务重点逐渐转移到高精度地图领域,接下来考验高德的,除 了在高精度地图领域一系列技术储备和实践外,在集团层面的战略地位或许也将影响该业务的未来。

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  • dbz

    我喜欢高德V.17版时的地图配色,界面清新。可惜后来的版本把这一优点丢掉了。高德的程序版本很多,但操作上都不太好用,特别是很难插入经由点。高德有测绘优势,若能再在界面设计上有较大改善的话,才会广被用户欢迎。凯立德在地图上没什么优势,特别是程序自5.0版本起优点减少了缺点毛病倒是更多,可还是雄霸着后装市场,一个主要原因就是其他导航在操作上还没有明显好于凯立德。高德如果能好用些,我肯定不会再用凯立德。